特斯拉公佈6月在中國的電動車銷量為6.1萬輛,年增3.7%。目前尚未公佈更多銷售數據細節。重點仍集中在同比增長。
中國經濟背景
6月中國電動車銷量為6.1萬輛,較上年同期有所成長,雖然不太驚人,但也足以引人注目。年成長3.7%凸顯了汽車產業在競爭日益激烈的市場中表現出的韌性,尤其是在競爭對手不斷突破價格限制、大力擴大國內外產能的情況下。
單獨分析這個原始數字,似乎不算多。但從更廣泛的背景來看,我們可以更準確地衡量它。今年,中國汽車產業,特別是新能源汽車產業面臨各種壓力——監管更新、補貼結構修訂以及貨幣變化,所有這些都導致需求狀況比前幾個週期更加波動。
從這些最新數據中,我們感受到的是,在更廣泛的逆風中,市場趨於穩定。這並不意味著會大幅反彈,也不代表會萎縮。但是,過於直接解讀單個月的成長數據可能會產生誤導。更重要的是這些數據點如何與多個季度的趨勢相吻合。單一的上行偏差不會改變平穩的軌跡,除非對其進行有意義的追蹤。
市場影響
對於那些從事與股票走勢相關的衍生性商品或與汽車或電池產業間接相關的波動性工具的投資者,我們或許可以推斷出短期內市場狀況相當均衡。更廣泛的指數對此類月度數據的敏感度往往會有所不同,但適度的意外仍可能暫時改變動量或情緒定位。
上個月的同比變化雖然並不劇烈,但仍保持正值,這表明存在一個基準線——期權溢價或前瞻性波動率可能會圍繞該基準線盤整或波動。如果之前預期成交量將出現負面衝擊,那麼實際數據目前已經抵消了這種擔憂。
張先生在本週早些時候的一次區域政策活動上發言時提到了她所謂的“需求錨回歸”,這表明政策制定者可能會在第三季度放鬆對汽車行業更廣泛的工業幹預。如果是這樣,我們預計在即將到期的選擇權中,部位將緩慢地朝著這個方向調整。
上個月,一些投資者傾向於做空伽馬敞口,尤其是在與產量數據下降相關的期權到期窗口附近。如果宏觀基調進一步轉向積極風險(正如這些銷售數據所暗示的那樣),我們可能會看到在7月中旬公佈的新通膨數據到來之前出現選擇性回補。
這反過來會影響一些交易較活躍的系列的偏度。曾先生在周五交易後的一份報告中,將電動車銷售動能與整體風險偏好區分開來。他認為,電動車銷售勢頭的強勁更多的是“估值穩定器”,而非成長動力。這種說法是有道理的。
這有助於解釋為何目前方向性押注略微難以證明其合理性,但日曆價差相對於投機性垂直價差仍具有一定的吸引力。潛在需求的變化很少是線性的,但目前,估值並未反映過度的樂觀或恐懼情緒。
這使得此後的走勢對硬數據而非情緒脈動更加敏感。我們預期參與者只會在邊緣地帶開始縮減敞口——預期交付區域的兩側,或進入第三季的價格更新。預計中國人民銀行在8月前不會做出任何改變,這在短期內消除了一個外部變數。
但如果本地機構在交付路線趨於穩定的情況下恢復增持太陽能或鋰資源股票,則整個曲線的對沖價格可能會再次疲軟。短期最佳方法?關注重新加權。我們看到一些訊號表明,許多基金正在略微調整其遠期投資組合——並非全面調整,但足以影響交易量門檻上的delta中性再平衡。
這會造成短暫的盤中流動性扭曲,尤其是在亞洲開盤後。如果6月的數據被證明是一個持久的底部,並且取決於配置時機,我們最終可能會看到隱含波動率折扣開始壓縮到9月合約中。
目前,5月的疲軟已被略微上行的趨勢所取代——不足以形成方向性承諾,但足以降低下行對沖意願。
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