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    在日本，BYD降低電動車價格以增加市場佔有率，應對疲軟需求

    by VT Markets
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    Apr 2, 2025
    比亞迪已降低在日本的純電動車價格，包括Dolphin在內的車型價格下調約30萬日圓（約2,000美元）。這項決定與日本電動車市場成長放緩相吻合。透過降價，比亞迪希望在這個以謹慎採用電動車而聞名的市場中擴大其市場份額。該公司計劃在 2024 年實現海外銷量約 32.5 萬輛之後，到 2025 年實現中國以外地區銷售 80 萬輛。比亞迪最近的調整，降低了日本部分電動車款的售價，凸顯出其試圖在依然低迷的市場中刺激發展的直接嘗試。日本的電動車普及率仍落後於其他已開發經濟體。因此，將海豚的價格降低約 30 萬日圓似乎顯然是為了減輕這種阻力。那裡的銷售量基本上保持平穩，僅略有上漲，因此折扣表明了經過深思熟慮的努力——不僅是為了推動銷量上升，也是為了鼓勵當地司機重新考慮之前放棄的選擇。透過加速價格競爭，比亞迪在交通運輸轉型這個傳統保守的市場中給現有企業帶來了壓力。李書福團隊設定的目標是，到 2025 年底，在國際上交付 80 萬輛汽車，而他們目前預計的 2024 年交付數量剛剛超過 32.5 萬輛。這兩種結果（現在和未來）之間的差距意味著價格激勵，特別是在成長緩慢的地區，不僅是可能的，而且幾乎是必要的。從衍生性商品的角度來看，我們正在關注決定性的定價訊號。這不僅僅是一種區域性策略。它為電動車利潤率在需求成長低迷的情況下受到壓縮的更廣泛敘述做出了貢獻。我們可以將單價降低視為一種弱點，而是一種注重數量的信心表現。與有海外擴張抱負的汽車製造商相關的工具可能在短期內面臨波動。諸如此類的價格驅動策略往往會壓縮每輛車的利潤，同時提高交貨預期。與汽車製造商獲利或交付公告相關的短期交易可能需要更精準的切入點，特別是如果利潤率成為投資者情緒轉變的觸發因素。考慮到更廣泛的行業輪動和風險偏好，這一發展將使投資者對交易量敏感的公司產生興趣，而對那些嚴重依賴高平均售價來獲取盈利的公司則興趣減少。同時，選擇權交易員應該圍繞每月或每季交割的即將到來的披露窗口來構建頭寸，並且價差要為頭條新聞驅動的大幅波動留有空間。圍繞獲利季節或基於日曆的觸發點的垂直價差可能會提供更清晰的機率，尤其是在受到電動車電池投入間接影響的貨幣和商品方面。我們很有可能會繼續在其他成長緩慢的地區看到類似的壓力點。策略性短期定位可能有助於控製或受益於價格重新調整—特別是在需求彈性較低的情況下。對於密切關注該領域的人來說，現在是保持靈活、結構化和對過於樂觀的單位成長估計（沒有匹配的收入可見性）保持懷疑的時候了。

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